ซุปเปอร์คาปาซิเตอร์หรือ ไอโอนิสเตอร์ - นี่คือสิ่งที่อยู่ระหว่างแบตเตอรี่กับตัวเก็บประจุปกติ มีข้อดีหลายประการที่ไม่มีแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ ดังนั้น ฉันจะแนะนำให้คุณรู้จักกับต้นแบบแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบสำหรับรถยนต์ที่ใช้ไอโอนิสเตอร์ ด้วยสิ่งนี้ คุณไม่เพียงสตาร์ทเครื่องยนต์ได้สองสามครั้ง แต่ยังสามารถควบคุมรถได้อย่างเต็มที่โดยไม่จำกัดเวลา
จะต้อง
เพียงพอแล้วสำหรับต้นแบบแรก
การทดสอบครั้งแรกด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์
ฉันซื้อซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ 6 ตัวและแผงป้องกันความสมดุล โดยจำหน่ายแยกกันสำหรับแต่ละตัว ไอโอนิสเตอร์และบางครั้งก็มีไม้บรรทัดทั้งหกชิ้น
ใส่มันทั้งหมดเข้าด้วยกัน
แผงป้องกันป้องกันการชาร์จไฟเกินของซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 2.7V ดังนั้นจึงเกือบจะจำเป็นต้องใช้หากองค์ประกอบต่างๆ เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม
ต่อไป ฉันบัดกรีขั้วต่อและติดตั้งแบตเตอรี่นี้บนรถ แต่ก่อนอื่นจะต้องชาร์จด้วยกระแสไฟฟ้าเล็กน้อย 5-7 A ถึงแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งาน ขั้นตอนนี้ใช้เวลาประมาณ 10-15 นาที
หลังจากเชื่อมต่อแล้ว รถก็สตาร์ทได้โดยไม่มีปัญหาที่ไม่จำเป็น เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียร และแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดถูกรักษาให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม
ในระหว่างการทดลองนี้ มีการเปิดเผยข้อดีและนาทีต่อไปนี้: แบตเตอรี่ที่ทำจาก ไอออนไนเซอร์ คายประจุอย่างรวดเร็วเมื่อปิดสวิตช์กุญแจกล่าวคือหลังจากนั้นประมาณ 5-6 ชั่วโมงแรงดันไฟฟ้าก็ลดลงเหลือ 10 V นี่คือลบ แต่ข้อดีก็คือถึงแม้จะมีแรงดันไฟฟ้านี้รถก็ยังสตาร์ทได้เนื่องจากสำหรับ ไอโอนิสเตอร์ แรงดันไฟฟ้าทุกชนิดใช้งานได้ ไม่เหมือนแบตเตอรี่
เป็นผลให้ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อีกต่อไปหลังจากผ่านไปหนึ่งวัน และฉันตัดสินใจแก้ไขข้อบกพร่องนี้ในการออกแบบครั้งต่อไป
โครงการ
นี่คือแผนภาพของต้นแบบแบตเตอรี่ก้อนที่สอง
ขอจองด่วนครับไม่มีแผงโซล่าเซลล์หรือแบตสำรอง นอกจากนี้ยังใช้สายซุปเปอร์คาปาซิเตอร์กับบอร์ดบาลานซ์ นอกจากนี้ ยังมีตัวควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่ สวิตช์หนึ่งตัว โวลต์มิเตอร์ และแบตเตอรี่ขนาดเล็ก 7.5Ah
การทำงานของอุปกรณ์มีดังนี้: ก่อนสตาร์ทรถ ให้เปิดฝากระโปรงหน้าแล้วกดสวิตช์ด้านบนตามแผนภาพ ผ่านตัวต้านทานกำลังสูง 50 วัตต์ที่มีความต้านทาน 1 โอห์ม ไอโอนิสเตอร์ เริ่มชาร์จจากแบตเตอรี่ คุณไม่สามารถชาร์จได้โดยตรงหากไม่มีตัวต้านทานนี้ เนื่องจากจะเท่ากับเกิดการลัดวงจรของแบตเตอรี่
ทุกอย่างใช้เวลา 15 นาที สำหรับฉันสิ่งนี้ไม่สำคัญ หลังจากนี้คุณสามารถสตาร์ทรถและขับได้ ไดโอด Schottky ก็เชื่อมต่อแบบขนานกับตัวต้านทานด้วย ทำหน้าที่ชาร์จแบตเตอรี่หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์
และแบตเตอรี่จะชาร์จผ่านตัวควบคุมการชาร์จ
จำเป็นเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องคลิกสวิตช์ไฟทุกครั้ง แต่เปิดเครื่องครั้งเดียวแล้วไป: ยืนที่ร้านแล้วทิ้งไว้สองสามชั่วโมงและหากไอออนิสเตอร์เริ่มดึงกระแสจากแบตเตอรี่และคายประจุต่ำกว่า 11.4 V ตัวควบคุมการชาร์จจะปิดทันที วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่หมดซึ่งอาจทำลายก่อนกำหนดได้
สวิตช์ที่ด้านล่างของแผนภาพใช้เพื่อเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์เข้ากับตัวสร้างประจุไอออนหรือกับแบตเตอรี่
สำเนาของแบตเตอรี่ซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบ
ฉันประกอบวงจรทั้งหมดไว้ในกล่องพลาสติก เป็นเรื่องปกติชั่วคราวที่จะลองขี่และลองอะไรใหม่ๆ
มุมมองด้านบนของอุปกรณ์
ตัวควบคุมความปลอดภัย
ตัวต้านทานจำกัดกระแสอันทรงพลัง
โวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอลสามารถมองเห็นได้ผ่านพลาสติก
เราติดตั้งไว้บนรถแทนแบตเตอรี่มาตรฐาน
เปิดสวิตช์กุญแจแล้วลองสตาร์ทเครื่องยนต์
เครื่องยนต์สตาร์ทได้เร็วโดยไม่มีปัญหาใดๆ
ไอออนไนเซอร์และแบตเตอรี่จะถูกชาร์จ ดังที่เห็นได้จากการอ่านค่าโวลต์มิเตอร์
บทสรุป
รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสีย: ข้อดี:- ซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ต่างจากแบตเตอรี่ตรงที่สามารถรับมือกับกระแสไฟกระชากสูงสุดได้อย่างน่าเชื่อถือ การเริ่มต้นมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น
- แรงดันไฟต่ำค่อนข้างใช้งานได้
- มันมีน้ำหนักเบา คุณจึงสามารถพกพากล่องทั้งหมดกลับบ้านได้อย่างง่ายดาย
- ในการเริ่มต้น คุณสามารถชาร์จได้แม้จะใช้แบตเตอรี่และเดินทางต่อไปได้โดยไม่ต้องกังวล
- การปลดปล่อยตัวเองขนาดใหญ่ แน่นอนว่าคุณสามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ ได้ แต่ถ้าคุณต้องการเปิดไฟหรือไฟฉุกเฉินในช่วงเวลาสั้นๆ แน่นอนว่าพลังงานจะไม่เพียงพอสำหรับสิ่งนั้นในขณะที่ดับเครื่องยนต์
นั่นคือสิ่งที่เข้ามาในใจ ตอนนี้เกี่ยวกับต้นทุน บน อาลีเอ็กซ์เพรสซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ พวกมันไม่แพงขนาดนั้น และถ้าคุณนับได้ 6 อันและการป้องกันที่สมดุลก็จะถูกกว่าแบตเตอรี่กรดตะกั่ว
นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉัน ฉันหวังว่าการทดลองของฉันจะให้ข้อมูลและน่าสนใจสำหรับคุณโชคดีนะทุกคน!
