ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เคยได้ยินเกี่ยวกับเซ็นเซอร์น็อค แต่เซ็นเซอร์น็อคคืออะไรและมีวัตถุประสงค์อะไร ยังเป็นแนวคิดที่ไม่ดีและเป็นแนวทางโดยประมาณ ปรากฎว่าเซ็นเซอร์นี้เมื่ออยู่ภายใต้การเสียรูปเช่นผลกระทบทางกลจะสร้างแรงดันไฟฟ้า เมื่อคำนึงถึงคุณสมบัติของเซ็นเซอร์น็อคบนเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่จะทำหน้าที่เป็นตัวควบคุมชนิดหนึ่งของการทำงานการบันทึก ฟังดูผิดปกติสำหรับการทำงานปกติโดยเฉพาะที่เกิดจากการระเบิดของเครื่องยนต์ของรถยนต์
การระเบิดก็เหมือนกับเสียงอื่นๆ ที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ โดยมีความถี่เสียงของตัวเอง ซึ่งเซ็นเซอร์นี้จะรับรู้และส่งไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ในทางกลับกัน ECU เมื่อได้รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์น็อคเปลี่ยนระยะเวลาการจุดระเบิดตั้งค่าเป็นเวลาต่อมาและสิ่งนี้จะเกิดขึ้นจนกว่าการระเบิดจะหยุดลง เซ็นเซอร์นี้ยังตอบสนองต่อเสียงภายนอกอื่นๆ เช่น เสียงระเบิด การสั่นสะเทือนของการป้องกันเครื่องยนต์ ฯลฯ มีหลายกรณีที่เซ็นเซอร์น็อคจับเสียงรบกวนจากข้อต่อ CV และหยุดเครื่องยนต์
สัญญาณของเซ็นเซอร์น็อคทำงานผิดปกติ
ในระหว่างการทำงาน เซ็นเซอร์น็อคยังสามารถสะสมความผิดปกติซึ่งสามารถระบุได้จากอาการต่อไปนี้:
- สัญญาณ “ตรวจสอบเครื่องยนต์” จะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด
- ข้อผิดพลาด 03, 25, 26, 27 และ 28 จะปรากฏขึ้น
- การเสื่อมสภาพของพลวัตของยานพาหนะ
- การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเนื่องจากจังหวะการจุดระเบิดไม่เหมาะสม
บ่อยครั้งทั้งหมดนี้เกี่ยวข้องกับการสัมผัสแบบออกซิไดซ์ทั้งบนเซ็นเซอร์และบนตัวเชื่อมต่อ, การขันเซ็นเซอร์น็อคอย่างแน่นหนา, สายไฟขาดหรือหน้าสัมผัสของสายไฟที่เหมาะสมสำหรับเซ็นเซอร์หรือการพังของเซ็นเซอร์เอง
วิธีตรวจสอบน็อคเซ็นเซอร์ด้วยตัวเอง
คุณสามารถเริ่มตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์น็อคได้โดยการแตะเบา ๆ ด้วยประแจหรือค้อนขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะต้องตอบสนองต่อการกระทำนี้เช่นลดความเร็วซึ่งบ่งบอกถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์และการรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ไปยัง ECU
นอกจากนี้คุณยังสามารถเชื่อมต่อเครื่องสแกนประเภท "LMQ" และดูว่าระยะเวลาการจุดระเบิดเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรในระหว่างการกระทำ อย่างไรก็ตามวิธีนี้ไม่เหมาะกับรถยนต์ทุกคัน
สำหรับวิธีที่สองในการตรวจสอบเซ็นเซอร์คุณจะต้องมี มัลติมิเตอร์ และกุญแจหรือค้อนตามปกติ เราตั้งค่าอุปกรณ์เป็นโหมดการวัดความต้านทาน เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ และวัดความต้านทาน ถ้าไม่ใช่ลดาความต้านทานก็ควรจะอยู่ที่ประมาณ 500 kOhm จากนั้นเคาะเซ็นเซอร์เบา ๆ ความต้านทานควรเพิ่มขึ้นในช่วงสั้น ๆ และกลับสู่ตำแหน่งเดิมอย่างรวดเร็ว
หากความต้านทานเพิ่มขึ้นและไม่กลับมา แสดงว่าเซ็นเซอร์ค้างและถือว่าผิดปกติ เซ็นเซอร์ดังกล่าวอาจเป็นสาเหตุของการฉุดลากที่ไม่อาจเข้าใจได้สำหรับเซ็นเซอร์ AvtoVAZ ที่มีความต้านทานไม่มีที่สิ้นสุดและตั้งค่าความต้านทานไว้ที่ 2 MOhm บนมัลติมิเตอร์อุปกรณ์จะแสดงความต้านทานไม่มีที่สิ้นสุด
หากมีการกระแทกทางกลกับเซนเซอร์ ความต้านทานจะลดลงและจากนั้นจะกลายเป็นอนันต์อีกครั้ง
วิธีที่สามและถูกต้องที่สุดในการตรวจสอบเซ็นเซอร์น็อคนั้นขึ้นอยู่กับการใช้ออสซิลโลสโคป ในการดำเนินการนี้ให้เชื่อมต่อเทอร์มินัลออสซิลโลสโคปเข้ากับเซ็นเซอร์น็อคตั้งค่าพารามิเตอร์ที่จำเป็นใช้ประแจอันเดียวกันแล้วแตะเซ็นเซอร์เบา ๆ ในกรณีนี้ ออสซิลโลแกรมตัวอย่างควรปรากฏบนหน้าจออุปกรณ์ พัลส์ที่ได้รับในขณะที่กระแทกเซ็นเซอร์ควรมีจุดสูงสุดเดี่ยวที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนและการลดทอนที่ราบรื่น หากมียอดเขาหลายจุดหรือมีขอบหยักก็ควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่
